諸元と私のコメント

全長　　　　　　1980mm　　　　　まあ、この辺はどうでもいい数値が多いけど、
全幅　　　　　　 690mm　　　　　他の車種に比べてちょっとホイールベースが
全高　　　　　　1090mm　　　　　ロングなんだよね。最近の国産レプリカより
ホイールベース　1370mm　　　　　安定感に振ったハンドリング。
最低地上高　　　 135mm
シート高　　　　 810mm
乾燥重量　　　　 141kg　　　　　かなり重いよね。個人的には初期型TZRのように
　　　　　　　　　　　　　　　  130kg切ってほしいぞ。まあ、体重45kgでカバー。
エンジン形式　　水冷2スト　　　 ご存じのように？Γのエンジンがベース
　　　　　　　　90°V型2気筒　　個人的にはパラツインのほうがすき
弁方式　　　　　クランクケース
　　　　　　　　リードバルブ
総排気量　　　　249cc　　　　　 
内径×行程　　　56.0mm×50.6mm　
圧縮比　　　　　12.0±0.7　　　 焼き付くと思うが今のところ大丈夫 (^^;
最高出力　　　　70ps/11900rpm　 うちのは60psしか出てない！
最大トルク　　　未発表　　　　　国産と大差ない。
スパークプラグ　NGK BR9EMC
キャブレター　　TM34SS　　　　　レスポンス悪いです。32くらいでいいんでは？
始動方式　　　　キック		始動性は良い。キック一発。
点火方式　　　　CDI
バッテリー　　　12V4Ah
クラッチ　　　　湿式多板
燃料タンク容量　16.5l(内リザーブ 3.5l)
オイル容量　　　1.6l(内リザーブ 0.6l)
フォーク油量　　420cc
ミッション油量　700cc
変速比 1速　　　11/27 2.454　　　　　 これについては別項で詳しく紹介するつもり
　　　 2速　　　16/26 1.625　　　　　 このギア比ははっきりいってどうにかして
　　　 3速　　　17/21 1.235　　　　　 ほしい
　　　 4速　　　22/23 1.045
　　　 5速　　　24/22 0.916
　　　 6速　　　25/21 0.840
一次減速比　　　23/59 2.565
二次減速比　　　14/42 3.000　　 スプロケットは変えたいところ
Ｆサス　　　　　口径40 倒立式テレスコピック(マルゾッキ製)
　　　　　　　　<イニシャルプリロード無段階可変/左のみ>
　　　　　　　　ストローク 120mm
Ｆダンパー　　　口径40 倒立式テレスコピック(マルゾッキ製)
　　　　　　　　<イニシャルプリロード無段階可変/左のみ>
Ｒサス　　　　　オイルダンパー(SHOWA製)
　　　　　　　　<伸側減衰力調整12段階可変/右のみ>
　　　　　　　　ストローク 130mm
Ｒダンパー　　　ガス・オイルダンパー(SHOWA製)
　　　　　　　　<伸側減衰力調整25段階可変>
　　　　　　　　<縮側減衰力調整45段階可変>
                ※ サスは全然いじっていない。
                   デフォルトのセッティングがすごく良い。
キャスター　　　25°30'　　　　 起きてます。安定方向のセッティング
トレール　　　　102mm
フレーム形式　　ダブルクルードル　サブフレームが付いてるんですねぇ
ブレーキ(前)　　油圧式口径298mm Wディスク　もちろんブレンボです。無茶苦茶効く。
　　　　　　　　対向4ポット　　　　　　　　余裕でジャックナイフする。
ブレーキ(後)　　油圧式口径200mm ディスク   なぜか、全然効かない。(^^;
　　　　　　　　対向2ポット                でも、用は足りる。
タイヤ(前)　　　110/70 ZR17　　 主流のサイズで大満足！
　　　　　　　　空気圧 1.9　　　うちのR1-Zも同じプロファイルにしてます　　
タイヤ(後)　　　150/60 ZR17 (160/60 ZR17も可)
　　　　　　　　空気圧 2.1      ピレリのドラゴン
                                ちょっとダルい。
価格　　　　　　76万4000円　　　とてもアプリリアとは思えんほど安い
　　　　　　　　79万0000円　　　(レッドバロン価格)

フレーム材質　　アルミ/マグネ　 見た目だけじゃなくて中身もレーサーに
　　　　　　　　シウム合金　　　近いらしい
※ フレームとスイングアームの曲線は、ただただうつくしい。
   市販車でここまできれいな仕上げのマシンは他にないだろう。